Gemeinsam mit AFRY GEO übernahm AFRY Norwegen fünf Eisenbahntunnel in Dovre. Das Team benötigte detaillierte Punkt- Punktwolkendaten, um festzustellen, , ob an kritischen Stellen genügend Platz für Frost- und Wasserschutzmaßnahmen vorhanden war. Mithilfe NavVis VLXund gelegentlich einer Stirnlampe erfassten sie Tausende von Metern Eisenbahninfrastruktur und navigierten dabei durch steile, unbeleuchtete Tunnel in den verfügbaren Zeitfenstern zwischen vorbeifahrenden Zügen.
Andreas Aschehaug, Stratege für „ BIM “ bei AFRY Norwegen, berichtete, wie das Projekt zustande kam, was das Team motivierte und was er anderen empfehlen würde, die ähnliche Aufgaben übernehmen.
Das in Zusammenarbeit mit AFRY GEO durchgeführte Projekt umfasste fünf Tunnel in Dovre: vier auf der Dovre-Linie und einen auf der Rauma-Linie, kurz vor der Abfahrt in Richtung Åndalsnes.
Unsere Aufgabe bestand darin, detaillierte Punktwolkendaten für die weitere Analyse und Modellierung durch AFRY GEO bereitzustellen. Anhand dieser Daten sollte ermittelt werden, wie viel Platz an kritischen Stellen für den Frost- und Wasserschutz zur Verfügung stand.
Die Mobilität von NavVis VLX verkürzte die für die Erfassung benötigte Zeit. Dank der cloudbasierten Datenverarbeitung konnten wir die Ergebnisse bereits vor Ort überprüfen und feststellen, ob zusätzliche Aufnahmen erforderlich waren.
Die Tunnel waren zwischen 100 und 783 Meter lang. Der längste war der Grønbogen-Wendetunnel, direkt hinter dem Bahnhof Dovre in Richtung Trondheim. Bei einer Steigung von 18 ‰ und ohne Beleuchtung musste ich mich beim Fotografieren auf meine Stirnlampe verlassen und ein gleichmäßiges Tempo zwischen den Eisenbahnschwellen einhalten, was nicht ganz zu meiner Schrittlänge passte.
Außerdem mussten wir in den engen Zeitfenstern zwischen den vorbeifahrenden Zügen arbeiten. Ich wollte mir des Ergebnisses sicher sein und gleichzeitig sicher arbeiten, deshalb habe ich den längsten Tunnel in zwei Durchgängen aufgenommen.
Andreas Aschehaug, BIM -Stratege bei AFRY NORWAY
Die Nutzung NavVis VLX hat uns Zeit gespart und es uns ermöglicht, den Standort mit der Gewissheit zu verlassen, dass wir genügend Daten innerhalb der geforderten Toleranz erfasst hatten. Die Möglichkeit, die Ergebnisse vor der Abreise zu überprüfen, gab uns die Gewissheit, dass wir später keine Lücken entdecken würden.
Und nachdem wir 3.132 Meter durch die Tunnel gelaufen waren, tat es gut, eine Pause einzulegen und die umliegende Landschaft zu genießen!
Zurück im Hotel in Dombås haben wir die Daten ausgewertet und festgestellt, dass die Aufnahmen selbst unter diesen anspruchsvollen Bedingungen die von uns benötigte Qualität aufwiesen.
Die daraus resultierende Punktwolke lieferte einen klaren Überblick über die Tunnel und ermöglichte es, zu beurteilen, ob an den kritischen Stellen ausreichend Platz für Frost- und Wasserschutzmaßnahmen vorhanden war. AFRY GEO modellierte daraufhin die vorgeschlagenen Schutzmaßnahmen in Leapfrog.
Lass dir Zeit. Du wirst trotzdem schneller sein als mit einem stationären Laserscanner.
Für AFRY Norwegen hat das Projekt gezeigt, dass die mobile Datenerfassung auch in anspruchsvollen Eisenbahnumgebungen und unter Zeitdruck funktionieren kann. Durch die Überprüfung der Daten noch vor Verlassen des Einsatzortes konnte das Team beruhigt nach Hause fahren, da es wusste, dass es über eine zuverlässige Grundlage für die weitere Analyse und Modellierung verfügte. Für Infrastrukturteams, die unter ähnlichen Bedingungen arbeiten, ergeben sich aus der mobilen Datenerfassung zusätzliche Vorteile, da das Risiko von erneuten Besuchen und unerwarteten Problemen im Nachhinein verringert wird.
Bereit zu sehen, wie NavVis Ihre eigenen Arbeitsabläufe verändern kann?