Als BOND Building Construction den Zuschlag für einen landesweiten Infrastrukturauftrag erhielt, bei dem Hunderte von Einrichtungen gescannt und modelliert werden sollten, wusste man, dass der Umfang jeden Teil des Arbeitsablaufs auf die Probe stellen würde.
Der Auftrag war groß und kompliziert. Er umfasste über 470 Gebäude, von Flughafenterminals und Kreuzfahrtdocks bis hin zu Lagerhäusern und Verwaltungsräumen. Der Kunde, eine große Verkehrsbehörde in Massachusetts, erwartete georeferenzierte Modelle und Punktwolken, die direkt in GIS und BIM einfließen sollten. Der Zeitplan: fünf Jahre.
Für Sean Doyle, Director of Integrated Design bei BOND, waren die Ergebnisse nicht ungewohnt. Aber der Umfang und der Zeitdruck bedeuteten, dass sie die Art und Weise, wie diese Leistungen erbracht wurden, neu überdenken mussten.
In der Vergangenheit hatte sich BOND auf das terrestrische Laserscanning (TLS) verlassen. Es war genau und vertraut, insbesondere für Infrastrukturarbeiten über der Decke, die einen großen Teil des Portfolios ausmachen. SLAM Laserscanning schien dagegen immer ein Kompromiss zu sein.
"Wir hatten uns einfach noch nicht für das SLAM entschieden", gab Sean zu. "Wir waren Spätentwickler."
Das änderte sich im Jahr 2022. Zu diesem Zeitpunkt hatte BOND bereits sein erstes NavVis VLX gekauft und begonnen, es bei kleineren Projekten einzusetzen, um intern Vertrauen aufzubauen. Das Team war überzeugt. Die Frage war nur, ob der Kunde - der SLAMin der Vergangenheit ebenfalls skeptisch gegenüberstand SLAMden Einsatz der Technologie in großem Maßstab zulassen SLAM. Ein Flughafenterminal mit einer Fläche von einer Million Quadratmetern (≈92.900 m²) diente als Testgelände.
Beginnen Sie mit der schwierigsten Seite
Das Terminal war eines der schwierigsten Gebäude im Portfolio des Auftraggebers. Auf drei Etagen und in Form eines Hufeisens beherbergte es sieben Fluggesellschaften, jede mit ihren eigenen Mietflächen, Zugangsbeschränkungen und Ansprechpartnern. Selbst die grundlegende Koordinierung erforderte eine umfangreiche Planung.
Bevor mit dem Scannen begonnen wurde, verbrachte BOND sieben volle Arbeitstage damit, das gesamte Terminal mit den wichtigsten Beteiligten zu besichtigen: Vertreter der Fluggesellschaften, TSA-Beamte, Sicherheitspersonal, Facility Manager. Sie besuchten jeden zugänglichen Raum. Sie wiesen auf Probleme mit Schlüsselkarten und Zugangskontrolle hin. In einigen Fällen halfen sie den Eigentümern sogar, herauszufinden, zu welchen Räumen sie selbst keinen Zugang mehr hatten.
"Wir waren in Räumen, die kein Reisender jemals sehen wird", sagte Sean. "Gepäcktunnel, Kontrollräume, mechanische Räume. Es war nicht glamourös, aber es bedeutete, dass wir später keine Zeit mit dem Rückweg verschwenden mussten."
Am Ende der Begehung hatten sie einen Raum-für-Raum-Plan und über 40 Zugangskontakte erfasst. Der Standort war fertig.
Methodik: Umfragekontrolle trifft auf mobiles Mapping
BOND wählte einen hybriden Ansatz. Zunächst legte ein professioneller Vermesser:in eine Tachymeterschleife um den Umfang des Terminals und schloss an das bestehende Denkmalschutznetz des Eigentümers an. Dann setzte BOND terrestrische Scanner ein, um die Verkehrsflure und Treppenhäuser zu erfassen - gerade genug, um schachbrettartige Ziele im gesamten Terminal zu schaffen. Ungefähr alle 10,7 bis 12,2 Meter wurde ein Ziel installiert, das bei SLAM erfasst werden konnte.
Diese Vorarbeit bildete das Rückgrat der Kontrolle. Der Rest des Scannens wurde von zwei NavVis VLX 3-Geräte und ein NavVis MLX-Einheit.
"Wir haben vielleicht nur 9.290 m² der Million mit TLS gescannt", sagte Sean. "Den Rest haben wir mit SLAM gemacht."
Die Schachbrettmuster lieferten den SLAM Ankerpunkte auf allen drei Ebenen. Und da die Arbeiten an der Totalstation parallel zum Scannen liefen, gab es keine Verzögerungen.
"So konnten wir uns einen Weg durch das Terminal bahnen", sagte Sean. "Und wir konnten bei Bedarf später zurückkommen, ohne die Genauigkeit zu beeinträchtigen.
| Metrisch | Value |
|---|---|
| Gesamte gescannte Fläche | 1.000.000 sq. ft. (~92.900 m²) |
| Dauer der primären Abtastung | 5 Arbeitstage |
| Gesamte Feldzeit (inkl. Kontrolle) | 12 Tage |
| Zeitplan für das Scannen | 3 Nächte pro Woche (Montag-Mittwoch) |
| Datenmenge (Punktwolke) | 250 GB |
| Erwartetes Volumen mit TLS | ~1 TB (kolorierte statische Scans) |
| Vermessungsmarke mit Schachbrettmuster | Alle 35-40 Fuß (~10,7-12,2 m) |
| Walkthroughs vor dem Scannen | 7 Arbeitstage |
| Koordinierte Stakeholder | 40+ (Fluggesellschaften, TSA, Zulieferer, Einrichtungen, Sicherheit) |
| Scanning-Team vor Ort | 4 Personen |
| Team für Fernmodellierung | Mehr als 30 Mitarbeiter in 8 US-Bundesstaaten |
| Zeit für die Registrierung von Scandaten | 2 Tage |
| NavVis VLX bereinigte Datensätze | 78 Datensätze, bereinigt in 1 Tag |
| Kosteneinsparungen beim Kunden | ~20% im Vergleich zum TLS-basierten Ansatz |
| Erhöhung der Workflow-Geschwindigkeit | 3× schneller als herkömmliche Methoden (12 Wochen → 4 Wochen) |
| Punktwolkengenauigkeit geliefert | ¼ Zoll (~6 mm) |
Geschwindigkeit und Umfang
Das eigentliche Scannen dauerte fünf Arbeitstage. Am Ende der ersten Woche hatten sie 95 % des Terminals erfasst. Ein paar kleine Räume mussten noch einmal überprüft werden, aber der Kern des Gebäudes war erfasst. Das Team arbeitete nur drei Nächte pro Woche (Montag bis Mittwoch), und nur vier Mitarbeiter benötigten Zugang zum Gelände.
Die übrigen 30 Teammitglieder arbeiteten aus der Ferne und modellierten von NavVis IVION. Sie waren über acht Staaten und drei Unternehmen verteilt. Einige betraten das Gebäude überhaupt nicht.
"Sie werden die Baustelle nie betreten", sagte Sean. "Aber sie modellieren es sehr gut."
Die Daten wurden innerhalb von zwei Tagen verarbeitet. Nachdem die Schachbrettmuster aus den TLS-Scans extrahiert und mit der SLAM abgeglichen worden waren, wurden die Daten gruppiert und hochgeladen. Gesamtdatenmenge: 250 GB. Mit eingefärbtem TLS hätte dasselbe Projekt über 1 TB erzeugt.
"Wir haben aus 12 Wochen 4 gemacht", sagte Sean. Und in Anspielung auf den Titel des Webinars: "Vielleicht sollte es dreifache Effizienz heißen, nicht doppelte."
Automatisierung ersetzt die Reinigung
Parallel dazu verglich Sean den Arbeitsaufwand mit einem parallel laufenden Projekt: einem Universitätsgebäude, das mit TLS gescannt wurde. Für diesen Auftrag waren über 3.000 Scans erforderlich, von denen jeder einzelne manuell bereinigt werden musste. Personen, Nummernschilder, Spiegelungen - alles musste gelöscht werden.
"Es wird einen Monat dauern", sagte Sean. "Nur für die Aufräumarbeiten."
Im Gegensatz dazu verwendete das Flughafenprojekt NavVis IVIONdie automatischen Werkzeuge zur Objektentfernung und -bereinigung. An einem Tag hat das Team alle 78 Datensätze verarbeitet und bereinigt.
Eine andere Art von Kostenmodell
Die Bearbeitungskosten wurden an den Kunden weitergegeben - je nach Projekt etwa ein bis zwei Cent pro Quadratmeter (~0,11-0,22 €/m²). Der Kunde erhob keine Einwände.
"Bei demselben Projekt kann der Eigentümer etwa 20 % einsparen", so Sean. "Und wir verdienen immer noch Geld."
Dieser Kompromiss - Verlagerung der Arbeitskosten auf die Automatisierung - verbesserte auch die Skalierbarkeit. Die Scan-Einheit war sechs Tage in der Woche vor Ort und musste nicht auf die Reinigung warten. Mehr Projekte konnten früher geplant werden. Es wurde weniger Zeit damit verbracht, am Schreibtisch zu sitzen und Scans zusammenzufügen.
"Das Projekt gäbe es nicht, wenn wir es nicht kostengünstig anbieten könnten", sagte Sean. "Ich zahle lieber für die Verarbeitung, als jemandem 80 Dollar pro Stunde für die Bereinigung von TLS-Daten zu zahlen.
Von "Opposed" zu "Embedded
Es gab noch eine letzte Ironie. Einige Jahre zuvor hatte Sean an der Ausarbeitung der Scan-Standards des Kunden mitgewirkt. Diese Normen lehnten SLAM ausdrücklich als praktikables Werkzeug ab.
"Wir haben die Regeln geschrieben, die besagen, dass SLAM nicht verwendet werden darf", sagte er. "Jetzt schreiben wir sie neu."
Was sich änderte, war nicht nur die Technologie. Es war die Planung, das Vertrauen in die Kontrollabläufe und der Beweis, dass SLAM mit Komplexität umgehen kann.
NavVis hat die Strenge nicht ersetzt. Es gab BOND mehr Spielraum, um sie dort anzuwenden, wo es darauf ankam, und zwar in einem viel größeren Maßstab.
So sehen Sie das Webinar mit NavVis und BOND Construction, das diesen Blog inspiriert hat, besuchen Sie diese Seite:
"Schnellere Scans, niedrigere Kosten: Verdoppeln Sie Ihre Effizienz mit NavVis Lösungen"
