Der Flughafen Schiphol und Allinq Digital transformieren Scan auf BIM , um ehrgeizige Nachhaltigkeitsziele zu erreichen
Ein führender AEC-Dienstleister nutzte NavVis tech, um eine Reihe von ehrgeizigen Scan-toBIM -Projekten auf dem internationalen Flughafen von Amsterdam durchzuführen.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Allinq Digital gewann 2019 den Schiphol-Punktwolken-Wettbewerb und gab damit den Startschuss für eine Reihe von Scan-toBIM -Projekten für den Flughafen.
- Kürzlich verwendete das Unternehmen NavVis VLX und eine firmeneigene automatische Modellierungssoftware, um über 300.000 Quadratmeter des Flughafens zu modellieren
- Dieser Arbeitsablauf senkte den Preis pro Quadratmeter um 68 %.
- Nach diesem erfolgreichen Scan-toBIM Projekt erhielt Allinq Digital den Auftrag, den gesamten Flughafen Schiphol im Dezember 2023 zu modellieren.
Technischer Scan-zuBIM
Im Rahmen der Bemühungen des Flughafens Schiphol, seine Umweltauswirkungen zu verringern, wird derzeit ein großer Teil der Ausrüstung durch umweltfreundliche Alternativen ersetzt. Der Renovierungsplan nutzt die Methodik von BIM , die es dem Team ermöglicht, die Bauarbeiten sorgfältig zu planen und die Auswirkungen auf den Passagierbetrieb zu reduzieren - ebenfalls eine der höchsten Prioritäten des Flughafens.
Zu diesem Zweck beauftragte Schiphol Allinq Digital, in Zusammenarbeit mit einem der Hauptauftragnehmer des Flughafens technische Räume zu scannen und BIM Modelle zu erstellen, und zwar sowohl auf LOD 300 als auch auf LOD 400.
Das ist keine einfache Aufgabe. Wie Goor erklärt, sind die technischen Räume dicht mit Infrastruktur für Strom, Wasser, Abwasser und Luft gefüllt. Sie enthalten Rohrleitungen, Heizelemente, Sanitärarmaturen, Sprinklerköpfe, 19-Zoll-Schränke mit Schaltern und Routern und sogar Luftbefeuchter im industriellen Maßstab.
Diese Komplexität führt zu kleinen Räumen und einem hohen Risiko von blinden Flecken in den endgültigen Scandaten.
Außerdem gab es eine große Anzahl von Räumen zu erfassen. Der Flughafen verfügt über etwa 50.000 Quadratmeter Technikräume, die zwischen 100 und 3.000 Quadratmetern groß sind. Auch die Zeit war begrenzt, denn Schiphol konnte Allinq Digital nur einige Stunden pro Raum für die Scans zur Verfügung stellen.
Die traditionelle Methode
Schiphol war sich von Anfang an darüber im Klaren, dass es nicht möglich war, herkömmliche Methoden für die Modellierung von BIM zu verwenden, ohne den Flughafenbetrieb für die Passagiere zu stören.
Bei der traditionellen Methode werden die Bestandszeichnungen eines Projekts manuell erstellt. Wenn der Flughafen beispielsweise eine neue Rohrleitung verlegt hat, würde ein Techniker die Baustelle besuchen, mit einem Maßband die Maße ermitteln und sie auf Papier festhalten. Dann würde er sie in CAD modellieren.
Diese Methode ist nicht ideal, argumentiert Goor. "Wenn ein Ingenieur die Rohrleitungen ändern muss, aktualisiert er die Zeichnung erneut. Dieser iterative Prozess führt im Laufe der Zeit zu Ungenauigkeiten und damit zu Problemen."
Allinq Digital erkannte, dass Schiphol von der Digitalisierung seiner Arbeitsabläufe profitieren würde - aber sie wussten auch, dass herkömmliches TLS (terrestrisches Laserscanning) nicht ausreichen würde.
"Wir hatten nur einen begrenzten Zeitrahmen, um diese hochkomplexen Räume zu scannen", sagt er. "TLS dauert zu lange aufgrund der zahlreichen blinden Flecken, die behoben werden müssen. Da wir darauf abzielen, Störungen für Passagiere zu minimieren, ist Geschwindigkeit entscheidend."
Um dieses Problem zu lösen, arbeitete Allinq Digital mit Schiphol zusammen, um andere Erfassungsmethoden zu untersuchen. Letztendlich entschied man sich für ein tragbares Laserscanning-Tool der neuesten Generation: NavVis VLX.
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