.jpg?width=300&name=allinq%20digital%20part%201%20(1).jpg)
Schiphol baut eine digitaler Zwilling , um ein ehrgeiziges Ziel zu erreichen: bis 2030 der nachhaltigste Flughafen der Welt zu werden
Der internationale Flughafen von Amsterdam arbeitet mit einem führenden AEC-Dienstleister an einer Reihe ehrgeiziger Scan-Projekte auf BIM .
Das Wichtigste auf einen Blick
- Allinq Digital verwendete NavVis VLX und hausinterne automatische Modellierungstools, um die Kosten für den Scan von Schiphol auf BIM um 68 % pro Quadratmeter zu senken.
- Dies ermöglichte es Schiphol, BIM Modellierungsprojekte in Angriff zu nehmen, die in der Vergangenheit wirtschaftlich nicht realisierbar waren.
- Sie beauftragten Allinq Digital mit der Modellierung des größten Parkkomplexes des Flughafens, der sich über 250.000 Quadratmeter erstreckt.
Groß, komplex und mit vielen blinden Flecken
Dieses Projekt von scan-to-BIM mag einfach erscheinen, aber die Einzigartigkeit des Schiphol-Parkkomplexes macht die Arbeit alles andere als typisch.
Der Komplex erstreckt sich über fünf Stockwerke und umfasst eine Fläche von 250.000 Quadratmetern, was etwa 47 Fußballfeldern entspricht. Er beherbergt zahlreiche technische Räume, die dicht mit Rohrleitungen, Maschinen und anderer Infrastruktur gefüllt sind.
Erschwerend kam hinzu, dass der Flughafen es sich nicht leisten konnte, den Betrieb während des Scannens zu unterbrechen. Das bedeutete, dass der Parkkomplex auch geparkte Autos umfasste, die Allinq Digital navigieren musste, um tote Winkel auszufüllen und einen umfassenden Scan zu gewährleisten.
Außerdem verlangte Schiphol, dass die Garage bis ins kleinste Detail modelliert wird. "Wir mussten alles modellieren", erklärt Goor. "Von den Toren über die Beleuchtungseinrichtungen bis hin zu den Rohrleitungen und jedem anderen Element".
Echte Wirtschaft
Hätte sich Allinq Digital für ein TLS entschieden, hätte das Projekt nach Schätzungen von Goor mehr als sechs Monate gedauert.
"Das Umfahren von toten Winkeln und das Manövrieren zwischen parkenden Autos würde den Prozess erheblich verlangsamen und ein großes Hindernis für die rechtzeitige Fertigstellung darstellen. Selbst mit bis zu acht TLS-Einheiten, die wir in der Vergangenheit eingesetzt haben, um Projekte zu beschleunigen, wäre dies nicht ausreichend gewesen."
"Das andere Problem bei TLS ist die Größe der Punktwolken", fügt er hinzu. "TLS-Scans erzeugen im Vergleich zu mobilen Scans viel größere Dateien, was zu höheren Speicherkosten und längeren Übertragungszeiten führt."
Laut Goor hätten diese Faktoren zu erheblichen Kosten und Verzögerungen geführt, wodurch das Projekt für Schiphol zu teuer geworden wäre. Wäre TLS die einzige Option gewesen, hätte der Flughafen vor der Renovierung keine Punktwolken oder BIM -Modelle für seine Garagen erstellen können, wodurch ihm die erheblichen Vorteile von 3D-Daten während der Bauphase entgangen wären.
Mit dem Workflow von Allinq Digital, der auf NavVis VLX, NavVis IVIONund der automatisierten Modellierung wurde das Projekt Scan-toBIM zum ersten Mal realisierbar.
Die nächste Generation des 3D-Laserscannings
Tragbare 3D-Laserscanner sind schneller und skalierbarer als je zuvor und bieten selbst für die anspruchsvollsten Projekte eine Datenqualität auf Vermessungsniveau.
"Erfahren Sie in einem Gespräch mit einem unserer Expertinnen und Experten, wie Ihre Scan-to-BIM-Workflows von unserer Reality-Capture-Lösung profitieren können:"
